交通信号控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用，從時間上将相互沖突的交通流予以分(fēn)離(lí)，使其在不同時間通過，以保證行車(chē)安全，同時迫使車(chē)流有序的通過路口，提高了路口通過效率和通過能力，并且減小(xiǎo)了噪聲，降低了汽車(chē)尾氣對環境的污染。
被比喻爲“龍尾”的交通信号其實以往并未受到行業過多的關注，自2016年5月公安交管局發布《推進城市道路交通标志(zhì)标線标準化工(gōng)作方案》和《推進城市道路交通信号燈配時智能化工(gōng)作方案》（以下(xià)簡稱“兩化”文件）後，行業對交通信号的讨論越來越多。那麽，2017年，哪些内容成爲大(dà)家熱議的方向呢？
互聯網＋交通信号
以2016年阿裏巴巴對“世界上最遙遠的距離(lí)是紅綠燈跟交通攝像頭的距離(lí)”事件的爆炒爲代表事件，繼而滴滴的智慧信号燈、百度智慧信号燈研判平台亮相，互聯網＋交通信号逐漸落地。
由于互聯網企業對數據的大(dà)肆宣傳及其産品的神秘性，行業對此的熱議從未減退。
首先可以肯定的是，互聯網數據的全局性，連續性特點對信号配時優化的效果評價、方案時段劃分(fēn)等起到有力的支撐作用。互聯網＋交通信号控制與優化工(gōng)作主要定位于系統以數據爲基礎，利用雲計算、人工(gōng)智能技術對城市路網交通運行狀态進行動态評價，并通過建立交通模型爲從點到線到面的信号優化提供服務。互聯網企業在車(chē)輛軌迹信息采集上具有優勢，能夠反映宏觀和中(zhōng)觀層面的态勢。
但是，互聯網＋交通信号的基礎是大(dà)數據，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行爲數據，因此數據質量就成爲互聯網＋交通信号技術手段可行性的重要考量。相對來說，滴滴由于業務特點，其數據在城市的覆蓋面積更均衡，技術應用信号配時區域的适應性更佳。而主要基于導航的百度地圖、高德地圖在城市中(zhōng)心區稍外(wài)圍地區的數據覆蓋更佳。
第三，之前備受關注的互聯網數據質量一(yī)個重要參數——滲透率（百輛過車(chē)中(zhōng)被互聯網采集到數據的車(chē)輛占比）一(yī)度成爲評判互聯網＋交通信号工(gōng)作質量的關鍵。但從幾家互聯網公司提供給賽文交通網的技術文件來看（BAD關于互聯網＋交通信号的技術解析文章将于近期在本公号發布），滲透率不是問題，關鍵在于樣本量，在于累計的樣本量。
第四，互聯網＋交通信号的大(dà)規模使用同時還要面臨與傳統信号廠商(shāng)之間的競争。互聯網數據與信号機廠商(shāng)雖有合作，但數據與信号機之間的通訊鮮有打通，但這層冰遲早也會被打破。
交通信号優化市場的變化
“兩化”文件出台後給交通信号行業一(yī)劑強心針，一(yī)番歡呼雀躍後終究要回歸市場。
從市場參與者角度來看，除了專業服務提供商(shāng)，還有交通信号機設備廠商(shāng)和科研院所，此外(wài)少數系統集成商(shāng)和設計咨詢公司、設計院也參與市場競争。百度、滴滴等互聯網企業也開(kāi)始參與信号優化服務工(gōng)作。
從項目數量來看，南(nán)京萊斯信息股份有限公司交管系統事業部總經理程健表示，“兩化”文件出台後，項目需求明顯集中(zhōng)在幾個一(yī)線城市和省會城市，但2017年已經從一(yī)線城市向二三線城市惠及，由東部發達地區向西部地區演進。
在項目模式上，2017年交通優化的服務内容開(kāi)始從集成項目中(zhōng)分(fēn)離(lí)比較明顯，很多地方在做智能交通系統的擴建改造時，都将交通組織、交通配時、系統應用運行的内容進行了考慮，并且單獨作爲采購包招标。在2017年9月份一(yī)次訪談中(zhōng)，廣東振業優控科技股份有限公司CEO陳甯甯對賽文交通網表示，信号優化服務項目相較于去(qù)年多了2－3倍的增長，此外(wài)，在市場推廣中(zhōng)明顯感受到反對聲音少了，用戶的關注度也在不斷提高。
從項目價格來看，青島海信網絡科技有限公司城市交通事業部總經理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招标價格看，單路口均價隻有3000－4000元，到後期如深圳項目、自貢、銀川等項目，價格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信号調優服務，且費(fèi)用逐步加大(dà)。
在賽文交通網與杭州遠眺科技有限公司聯合發布《2016－2017年中(zhōng)國交通信号配時優化與評估市場調研報告》中(zhōng)顯示， 2017年信号配時優化服務的均價約7200元／年路口。
信号廠商(shāng)對信号優化工(gōng)作的重視
青島海信網絡科技股份有限公司從去(qù)年年底開(kāi)始活躍于信号配時優化項目市場中(zhōng)。另外(wài)，南(nán)京萊斯信息技術股份有限公司、浙江浙大(dà)中(zhōng)控信息技術有限公司、銀江股份有限公司等企業也都有在市場中(zhōng)拿到獨立的優化配時項目。
注重系統建設的傳統信号廠商(shāng)也開(kāi)始不約而同的加大(dà)了對交通信号配時優化的部門／崗位資(zī)源的配置。連雲港傑瑞電子有限公司智慧城市事業部部長項俊平介紹，傑瑞組建了一(yī)支信号優化服務團隊，并且積極開(kāi)展内部培訓，包括開(kāi)發相關軟件來配合信号優化服務市場的需求。
南(nán)京萊斯也在信号系統優化控制方面做了許多工(gōng)作。程健介紹，以往信号系統大(dà)部分(fēn)檢測優化都是基于斷面的，今年南(nán)京萊斯結合檢測設備的一(yī)些優勢，開(kāi)始研究和試點基于排隊區間的優化，并結合路口單個方向、上下(xià)遊路口的聯動完善一(yī)些策略參數配置的控制功能和算法。特别在現在越趨飽和甚至過飽和的通勤時段城市中(zhōng)心區的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工(gōng)幹預放(fàng)燈。另外(wài)，萊斯也在思考互聯網軌迹數據在信号控制和評價方面的應用，但目前仍在剛起步的階段。
對于廠商(shāng)來說，通過信号優化配時的切入點，也有進一(yī)步擴大(dà)地區信号機或集成市場占有率的期望目标。
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